Taie doar spatiul dintre bordura si marcaj sau noua latime va fi la marcaj? Sper ca prima varianta pt ca altfel riscul de accidente este foarte mare si vor aparea destule accidentari la urcare/coborare din vagon.

Da, dispare spațiul dintre bordură și marcaj fiind relocate apoi bordurile. Așa au făcut pe Șos. Progresului, la stația ”Cartier Panduri”.

Dar cum de a incaput tramvaiul fara modificari ale peronului?  

Fara deschiderea usilor incape la multe peroane dar la multe din ele ar lovi cu usile de bordura daca le-ar deschise avand 2470mm latime cu usile deschise fata de 2400mm cu usile inchise.

Abia azi-noapte au tăiat peronul:

L-au taiat cam ochiometric.
   

Daca iese la fix atunci nu mai trebuie completat cu beton facut la lopata la fata locului, deci de evitat.

Au făcut jumătate de peron azi-noapte:

Din cate vad in ultima poza, diferenta este destul de mica, de aproximativ 5 cm. Personal aveam impresia ca diferenta va fi mai mare intre limitele bordurilor vechi si noi.

Usile la Astra se deschid la fel ca la V3A?

Nu. Mecanismul e asemănător cu cel al ușilor duble de la Bucur LF, de aici și necesitatea unei ajustări de mică amploare la peroane, @cris_m .

Adica nu ies in afara gabaritului caroseriei V3A cu usile deschise sau ies mai mult? BucurLF e neglijabil in ansamblul parcului circulant, de ce ar trebui sa-l bagam in seama? N-am auzit de peroane cioplite, retusate si ingustate pentru mareata productie de un tramvai pe an pe sasiu de Tatra casate…
Mecanismele de actionare pot fi diferite dar treaba asta nu prezinta interes pentru utilizatori decat prin prisma fiabilitatii…

Imperio are teoretic un gabarit mai redus din moment ce ușile glisează pe lângă caroserie. Problema cred că stă în faptul că podeaua Imperio e mai "LF" ca la V3A, iar ușile intră efectiv în borduri. Aceeași problemă pe care au avut-o și tramvaiele Rathgeber, înainte să fie suite pe boghiuri, acum vreo 25 de ani... Iată cum se repetă istoria... 🤡

subway guru wrote here:
Adica nu ies in afara gabaritului caroseriei V3A cu usile deschise sau ies mai mult? BucurLF e neglijabil in ansamblul parcului circulant, de ce ar trebui sa-l bagam in seama? N-am auzit de peroane cioplite, retusate si ingustate pentru mareata productie de un tramvai pe an pe sasiu de Tatra casate…
Mecanismele de actionare pot fi diferite dar treaba asta nu prezinta interes pentru utilizatori decat prin prisma fiabilitatii…

Uite aici mecanismul:
https://www.ife-doors.com/en/products/lr ... glas.jsp