Da, stația putea să iasă mult mai bine.
Colega ( orex ), uiți unde stau ! Dintr-o logică elementară rezultă că frecvența din pasaj e identică cu frecvența din Piața Iancului.

Nicidecum!
S-o folosesti cu incredere, dar chiar pe tine nu stiu la ce te ajuta asa deosebit, ca pe ”covorul rosu” de la Palatul Victoria, ajungi mai repede cu omida (max 6 min. de la tine) decat cu ”Obama” (daca l-ai mai zarit prin zona!)!
PS
Nu cred ca faci apologia asta doar ca ai calatorii ”free” pe liniile STB! Nu ti-e stilul, nu de alta, dar te apuca tusea si-n circumstantele actuale, risti sa fiti doar doi, tu si vatmanul si nu-i fezabil economic deloc!

1) Obama încă rezistă.
2) Nu o să folosesc stația de tramvai pentru că nu-mi folosește. Metroul  mă lasă în sufragerie, ca să spun așa.
________________
De când cu gardurile tramvaiele circulă foarte bine !

Eu unul recunosc ca asta a fost cea mai cea realizare a...administratiei precedente, ca n-am s-o numesc defuncte, si ca, inclusiv prin pasajul Victoria se strecoara ”turcoazele”, chiar daca cu o anumita teama la intrare, in ceea ce priveste incadrarea in gabarit!

Orex....nu trebuie filtrat aerul...ci doar introdus din exterior in statie.
Circulație din  exterior in statie spre pasaj. Așa nu intra teoretic noxe din pasaj in statie.
Teoretic că aerul nu îl bagi din pădure...
Minim necesar, un ventilator industrial și ceva conducte de aer. Însă nu cred că e prevăzut.

Eu unul nu inteleg altceva, de ce ale noastre pasaje urbane nu au prevazute acest sistem:

Necesitatea lor este evidenta, spatiu este gramada in sus, chiar nu vad cine i-a oprit atatia ani sa le monteze. Evident, discutia nu se limiteaza la Victoria, ci si la restul pasajelor subterane: Obor, Muncii, Sudului, Lujerului, Unirii, Marasesti...

Cred ca mai intai "ale noastre pasaje urbane" ar trebui sa arate ca finisaje la calitatea celui din foto de mai sus. De abia atunci putem incepe sa visam la accesorii suplimentare.

Hai mai, ca nu cred ca lungimile pasajelor noastre justifica astfel de sisteme de ventilatie. Cred ca exageram.

Iar treaba asta cu sufocatul calatorilor este si ea trasa de par. Presupunand ca te duci si te intori cu tramvaiul la si de la Pasaj Victoria, vei sta efectiv in pasaj doar la calatoria de plecare, singura care presupune asteptarea tramvaiului. Doi la mana, nu-s ambuteiaje chiar toata ziua in pasaj. Trei, exista si curentul de aer. Chiar nu cred ca este armagedonul plamanilor in pasajul asta amarat. E mai rau pe Magheru! Sa fim seriosi.

Sistemul de ventilatie ar fi util in pasajele lungi (Unirii, Victoriei, Lujerului). Din pacate totul se rezuma la gabarit.
Daca la Lujerului si Victoriei sa zicem ca ai putea monta ventilatoare (ai gabarit teoretic de max 4m inaltime), la Unirii nu prea ai unde. Acolo inaltimea maxima este 3.5 m pe indicator si la portalul de la intrare. In pasaj aceasta inaltime nu mai e respectata de la "reabilitarea" acestuia. In ultimii ani au fost destule situatii cand autocare sau camioane de marfa au ramas intepenite in tavan.

Cred că sunt probleme mai importante decât ventilatoarele alea...
Realist primul lucru care ar trebui făcut este să ”spargi” scări și în zona Vestică a pasajului. Stația trebuie deschisă de îndată, după finalizarea peroanelor, salubrizare și montarea de gard între cele 2 sensuri de mers pentru prevenție accidente mortale!

Teoretic ,suporta gabaritul pt autobuz pt a avea statie și el tot acolo?

Pai daca a circulat 182 pe acolo in vara, cum sa nu.

Gabi23 wrote:
Realist primul lucru care ar trebui făcut este să ”spargi” scări și în zona Vestică a pasajului.

Dar asta este o idee chiar interesanta. M-ai pornit! Doar ca ma tot gândesc cum ar merge implementată efectiv. Oamenii ar intra pe acolo și ar avea de parcurs cam 100m prin pasaj (pe un trotuar îngradit și amenajat corespunzator) pana la zona de peron.

Ma gandesc ca ar fi un avantaj enorm pentru cand s-ar face legatura cu metroul pentru ca ai putea intra la metrou din zona vestica a pasajului fara a parcurge toata intersectia. Asta mi se pare cel mai important avantaj.

O afirmație și patru observații. De la început trebuie să spun că NU sunt împotriva ideii.
Afirmația este că tehnic totul este posibil.  Trebuie calculate costurile.
Observațiile:
1) Între accesurile galbene ( propuse ) și verzi ( cele existente ) sunt 200 metri.
2) Atenție,  peroanele tramvaielor sunt << pe dreapta >> iar peronul stației de metrou M 1 e central. Trebuie un nivel intermediar care să distribuie călătorii.
3) Trebuie anulate destule spații tehnice ale stației de metrou. Anulate pur și simplu sau realocate în altă parte, eventual construite mai la nord de actualul complex, lipit de el.
4) Unde puneți turnicheții ?
__________________
Ca să aveți o idee, stația de metrou se află fix sub liniile de tramvai și până în șoseaua auto.